چرا اکثر ارتقاء چراغ های جلو LED واقعاً کارساز نیستند؟

LED Plug-and-playجایگزینی لامپ های هالوژنی یک مد محبوب خودرو است. LED ها اغلب روشن تر از لامپ های رشته ای به نظر می رسند، اما «درخشنده تر به نظر می رسند» و «بهتر روشن می شوند» یک چیز نیستند. من با یک متخصص روشنایی واقعی در مورد بهسازی ال ای دی صحبت کردم، و علم می گوید: قرار دادن LED ها در جایی که قرار است لامپ های هالوژن باشند، به طور کلی در واقع یک ارتقاء نیست.


چرا کسی بخواهدچراغ های جلو LED?

LED ها، زمانی که به درستی در جای خود قرار می گیرند و به درستی هدف گیری می شوند، می توانند حداقل توان ورودی را به نور زیاد تبدیل کنند، که این همان چیزی است که این فناوری را به طور کلی جذاب می کند.
اگر همه چیز برابر باشد، به نظر می‌رسد تعویض لامپ‌های پرمصرف چراغ‌های رشته‌ای با ال‌ای‌دی‌های روشن‌تر با کشش پایین‌تر یک ارتقاء در دو جهت باشد. به‌علاوه جلوه فوری و وضوح بصری نور که از LEDها می‌آید، تیز و تازه است. LED ها می توانند به خودروهای قدیمی یک ظاهر مدرن ببخشند.
به عبارت ساده تر: چراغ های جلو LED به راحتی نصب می شوند و چیزهایی در دسترس هستند که می توانند ماشین ها را خنک تر نشان دهند. بنابراین، مردم آنها را دریافت می کنند.

پس چه اشکالی دارد؟

بیشتر چراغ‌های جلوی خودرو بسیار بیشتر از یک لامپ در پریز هستند. گهواره ای از بازتابنده ها به گونه ای شکل گرفته و زاویه دار است که نور ساطع شده از رشته یک لامپ رشته ای به گونه ای به پایین جاده پرتاب می شود که دید راننده را بدون کور کردن ترافیک مقابل به حداکثر می رساند.
بیشتر LED ها از همان فضای محفظه چراغ جلو مانند لامپ های رشته ای نور ساطع نمی کنند و از آن نقطه، محکوم به حد متوسط ​​هستند.

در مورد LED هایی که از نقطه مناسب ساطع می شوند چطور؟

تعدادی از شرکت‌های معروف‌تر فروش و آزمایش تعویض چراغ‌های جلو LED در سال 2020، برای تقلید از موقعیت لامپ‌های رشته‌ای برای رفع این مشکل تلاش کردند، اما این تنها بخش کوچکی از معادله روشنایی است.
در واقع، من یک وبلاگ در این مورد ایجاد کردم و به این موضوع اشاره کردم که چرا برخی از LED ها هنگام استفاده به عنوان تقویت کننده چراغ جلو بهتر از بقیه به نظر می رسند. و همین وبلاگ به همین دلیل است که دانیل استرن، کارشناس نورپردازی، مجبور شد با من تماس بگیرد و توضیح دهد که چقدر به شدت ناآگاه بودم.

چرا فقط از یک LED استفاده نکنید که دقیقاً به اندازه و شکل یک لامپ معمولی است؟

موقعیت طولی منبع نور (جایی که منبع نور شروع می شود و به پایان می رسد، همانطور که از صفحه پایه لامپ اندازه گیری می شود) تنها یک جنبه مهم است. اما این تنها چیزی نیست که مهم است. سایر موارد شامل شکل، اندازه، جهت و توزیع درخشندگی است. گرفتن یک از پنج به درستی بهتر از صفر از پنج است، اما هنوز 20 درصد است، که یک نمره بد به شدت مردود است.
اگر می‌توانستیم یک عصای جادویی تکان دهیم و یک تابش ال‌ای‌دی استوانه‌ای با ابعاد یک رشته، با درخشندگی و شار لازم به وجود بیاوریم، آن‌وقت ناسازگاری از بین می‌رفت. این از نظر فنی برای آینده قابل پیش‌بینی امکان‌پذیر نیست، بنابراین ما اساساً LEDهای مسطح دو بعدی را به جای یک رشته استوانه‌ای سه بعدی داریم.
فضای قابل توجهی بین دو LED مسطح پشت سر هم وجود دارد (باید وجود داشته باشد، در غیر این صورت هیچ ماده ای برای انتقال گرمای آنها وجود ندارد)، بنابراین اکنون منبع نور ما از نظر شکل، اندازه و موقعیت به طور اساسی با یک رشته متفاوت است. و توزیع نور حتی اگر دقت زیادی داشته باشیم که ساطع کننده ها را دقیقاً در همان موقعیت طولی رشته های اصلی قرار دهیم.

و چرا دوباره اهمیت دارد؟

مشکل این است که بازتابنده های نور طراحی شده برای لامپ های هالوژن ذاتاً با خروجی نور LED ها ناسازگار هستند.
استرن نوشت: «توزیع نور میدان دور و نزدیک با آنچه که اپتیک لامپ برای آن طراحی شده است، کاملاً متفاوت است.» و در نتیجه، الگوی پرتو چراغ جلو نیست. آنچه قرار است باشد، با روشی که وسیله نقلیه مهندسی شده مطابقت ندارد، و در کل کمتر از حد بهینه است.

چرا چراغ های من باید الگوی پرتو کارخانه را حفظ کنند؟

من عینک می زنم، همسایه همسایه ام هم همینطور. تعویض برای ما مضر و معکوس خواهد بود زیرا حتی اگر با صورت من مناسب باشد و عالی به نظر برسد، اپتیک با چشمان من مطابقت ندارد (حتی اگر فکر کنم می توانم با آنها خوب ببینم).
"و این به این دلیل نیست که من همسایه سمت چپ را به جای همسایه سمت راست انتخاب کردم. همین امر در مورد هر دو عینک همسایه صدق می کند، حتی اگر یک جفت عدسی شیشه ای دارد و بقیه پلاستیکی است، یک مجموعه دارای عدسی های گرد و بقیه مستطیلی هستند، یک مجموعه فتوکرومیک و دیگری نیست، یکی از همسایه ها از من دور بین تر است و دیگری نزدیک بینتر و غیره.
"جزئیات متفاوت است، اما مشکل اساسی هنوز ناسازگاری نوری است، و مقیاس تفاوت های مربوطه بسیار کوچکتر از "این لنزها به نظر من یکسان هستند!"
برای تکرار، کمی علمی تر: LED ها در محفظه هایی که برای تعویض لامپ هالوژن طراحی شده اند، مقدار نامناسبی نور را در مکان های نامناسب قرار می دهند.

بنابراین آیا تعویض لامپ LED تا به حال کار می کند؟

همه لامپ‌های هالوژن رشته‌ای با هم برابر نیستند، و همانطور که به آن اشاره کردیم، در حال حاضر نیز انواع مختلفی از جایگزین‌های لامپ LED در بازار وجود دارد.
مشکل اینجا "عدم پیش بینی پذیری" است
به طور دقیق تر: «...گاهی اوقات ممکن است با ترکیبی از یکی از این «لامپ های LED» و یک هدلامپ خاص که به طور قابل قبولی کار می کند، اتفاق بیفتد. âLED H11â استرن به یاد می آورد که در محفظه چراغ جلو کامیون فورد خاص موفق بوده است.)
"اما هیچ قابل پیش بینی برای آن وجود ندارد. این اصلاً شبیه «اوه» نیست، تا زمانی که پروژکتور دارید، حال شما خوب است، یا «بازتابنده‌ها اگر محافظ لامپ داشته باشند، خوب هستند.» حفاظ لامپ قطعه‌ای است که نور ناخواسته‌ای را که از زوایای خاصی از یک لامپ می‌آید] یا هر چیزی شبیه به آن را مسدود می‌کند. و âاوه، مشکلی نیست، در لامپ ما LED ها می توانند نسبت به پایه چرخانده شوند تا بتوانید آنها را متمرکز کنید.
استرن توضیح می‌دهد که هدف اصلی استانداردسازی انواع لامپ این است: «بنابراین هر لامپی که برای استفاده از H11 طراحی و ساخته می‌شود، با هر لامپی که مطابق با مشخصات H11 طراحی و ساخته شده است، با خیال راحت کار می‌کند. این به این معنی نیست که همه H11 ها شبیه هم هستند... اما استانداردسازی حداقل ایمنی کافی را تضمین می کند.
âو واقعاً باید همینطور باشد، زیرا به لامپی فکر کنید که در هر چراغ جلوی H11 قرار می گیرد اما فقط در تعداد کمی از آنها ایمن کار می کند. این خیلی مزخرف است.

بنابراین واقعاً چه چیزی یک چراغ جلو خوب را می سازد؟

عملکرد ایمنی پرتو چراغ جلو شامل چندین متغیر وابسته به هم است. به عنوان مثال، مقداری از نور پیش زمینه که ممکن است با یک نقطه داغ قوی و با فوکوس خوب خوب باشد، اگر نقطه داغ پرتو ضعیف یا ضعیف باشد، دید راننده را به 50 یا 60 فوت کاملاً ناکافی محدود می کند. وجود ندارد بنابراین فقط گفتن "بله، برش به نظر خوب می رسد" حتی به اندازه کافی خوب نیست.
"آنچه بسیار مهمتر است، میزان و توزیع نور در زیر بریدگی است، و با اکثر "لامپ‌های LED" در بیشتر لامپ‌های هالوژن، بسیار درهم (تصادفی) می‌شود. برای آوردن تنها یکی از مثال‌های متعدد از اینکه چقدر راحت می‌توان در این نقطه زمین خورد: گاهی اوقات با یک لامپ ال‌ای‌دی قطع نسبتاً تیز دریافت می‌کنید، اما نقطه داغ (با فرض اینکه هنوز وجود دارد) منتقل شده است.â
"هر حرکت کوچک به سمت پایین و/یا سمت راست نقطه داغ، فاصله دید راننده را کاهش می دهد، اما پرتو روی دیوار به نظر می رسد که دارای یک نقطه قطع و داغ است."
یک مثال دیگر: بگویید ما با یک چراغ جلو سروکار داریم که با قطع بسیار تیز شروع نشده است. یک لامپ ال ای دی قرار دهید و نقطه داغ به سمت بالا/چپ حرکت می کند. توصیه معمول: «لامپ‌ها را دوباره هدف بگیرید تا قسمت روشن از چشم سایر راننده‌ها دور بماند.» اما با انجام این کار، کل الگوی پرتو را تغییر داده‌ایم تا دیگر چیزهای دیگر دیگر از بین بروند. دارای مقادیر مناسبی از نور بر روی آن است
مقیاس این تأثیرات در دیدن فاصله با هدف متفاوت لامپ چقدر است (خواه به دلیل نحوه تنظیم لامپ یا نحوه توزیع نور لامپ توسط لامپ)؟ خوب، اگر از روش درخشش بر روی دیوار استفاده می‌کنید، با هدف قرار دادن یک پرتو پایین فقط 2.3 سانتی‌متر (0.9 اینچ) پایین‌تر از چیزی که باید، 26 متر (85 فوت) از فاصله دید خود در شب کاهش دهید!â ¡

آیا جایی هست که بتوانم این را برای خودم ببینم؟

اگر تا اینجا خوانده باشید، ممکن است متوجه شده باشید که استرن به من گفته است: اکثر بررسی های LED در اینترنت مفید نیستند، و همچنین معیارهایی که اغلب ذکر می کنند (قطعات تیز، دمای رنگ) مفید نیستند.
در مورد آزمایش غیرحضوری و آماتوری چراغ‌های جلو LED، استرن به این موضوع در انجمن جهانی تاکوما به عنوان توضیحی در دنیای واقعی بسیار خوب اشاره کرد که چرا لامپ‌های هالوژنی که با دقت انتخاب شده‌اند حتی لامپ‌های ال‌ای‌دی با نام تجاری را شکست می‌دهند.
âاین یک تست آماتوری است که به گونه ای تنظیم شده است که تا حد امکان برای لامپ LED مناسب باشد... این یک محصول با نام تجاری اصلی است، نه چیزی 20 دلاری بی نام، و در یک لامپ امتحان شده است. استرن به من نوشت.

در مورد ارتقاء LED که کل مسکن را تغییر می دهد چطور؟

خودروهای قدیمی‌تر و جیپ‌های با چراغ‌های مهر و موم شده ممکن است، تا حدودی طعنه‌آمیز، در مورد بهسازی چراغ‌های جلو LED در اکوسیستم تکنولوژیکی کنونی، وضعیت بهتری داشته باشند.
اگر در حال تعویض لامپ و محفظه هستید، از استرن پرسیدم، آیا نمی‌توانید با فناوری امروزی یک مقاوم‌سازی LED خوب دریافت کنید؟ پاسخ او:
âمفهوم درست استاین راه درستی برای انجام آن است، یک چراغ جلو LED مهندسی، طراحی، ساخته شده، آزمایش شده و گواهی/تایید شده است. نمونه های عالی در بازار وجود دارد، و البته مقدار زیادی آشغال نیز. پدر پادشاه همه آنها [در زمان انتشار] JW Speaker 8700 Evolution-J3 است که فناوری تقریباً در سطح Star Trek را به فرمت چراغ های جلوی گرد هفت اینچی قدیمی می آورد.â.
استرن همچنین فریاد زد «JWS 8700 Evo 2» به عنوان یک گزینه خوب یک پله پایین تر، و «یک یا دو پله دیگر از آنجا پایین تر، [این است] Peterson Manufacturing 701C (در بسته بندی Peterson یا Sylvania Zevo». همان لامپ) و واحدهای Truck-Lite با یا بدون لنز گرم کننده نسبتاً خوب هستند.â
JW Speaker در حال حاضر به عنوان گزینه بهینه برای مقاوم سازی پرتوهای مهر و موم مستطیلی نیز ذکر شده است و "Truck-Lite نیز لامپ های قابل احترامی در این اندازه تولید می کند."

آیا ویژگی های مهم دیگری در آن چراغ ها وجود دارد؟

استرن به نکته خوبی اشاره کرد که قبلاً شنیده بودم: از آنجایی که ال ای دی ها لنزهای چراغ جلو را مانند لامپ های هالوژن گرم نمی کنند، ممکن است بخواهید چراغی با لنز گرم شده برای ذوب برف داشته باشید.
اگر کسی در زمستان زیاد رانندگی می کند در برف خیس و گل و لای سنگین، عاقلانه است که لنزهای گرم کن را دریافت کند. بدون گرمکن لنز، لنزهای لامپ LED سرد کار می کنند، بنابراین لنز می تواند روی آنها جمع شود و لامپ را منجمد یا مسدود کند، به جای اینکه مانند یک لنز گرم هالوژن یا لامپ BiXenon ذوب شود. با این حال، صرف نظر از آن، دلیل کمی برای نگرانی در مورد آن وجود دارد. شرایط زمستانی کمتر شدید با حجم کمتر و برف خشک‌تر مشکلی ایجاد نمی‌کند زیرا دانه‌های برف سرد فقط از روی لنزهای سرد نگاه می‌کنند.
وضعیت لامپ های گرد کوچک متفاوت و دشوارتر است. باز هم، ورودی‌های بلندگوی JW با یا بدون چراغ پارکینگ LED، چراغ روشنایی در روز، و چراغ راهنما فوق‌العاده هستند. این چیزهای بچه گانه ای نیست که در سایت های فروشگاه های موتورسیکلت/ هات راد/ کروم پیدا می شود. با این حال، گران‌قیمت است و اکثر فنجان‌های نصب چراغ‌های جلو برای پاک کردن بدنه نسبتاً بزرگ عقب این لامپ‌ها نیاز به بزرگ‌کردن سوراخ‌های مرکزی خود دارند. به دلیل تقاضای نسبتاً کم، هیچ یک از سازندگان اصلی دیگر در این اندازه وارد نشده اند. با این حال، من اکنون در حال آزمایش برخی از موارد امیدوارکننده هستم که بسیار زیبا در کره ساخته شده اند. من امیدوارم که آنها حرکت کنند. آنها در اکثر فنجان های سواری راحت تر جا می شوند
âگاهی اوقات در تلاش برای نصب پرتوهای مهر و موم شده LED با ناسازگاری های الکتریکی مواجه می شوید. به عنوان مثال، خودروهای ساخت تویوتا دارای مدارهای چراغ جلو با پیکربندی بسیار غیرعادی هستند که برخی از آنها به خوبی با LED ها بازی نمی کنند. راه‌حل‌هایی وجود دارد که شامل هک کردن خودرو نمی‌شود

آیا چراغ های جلو LED برای اتومبیل های بیشتر در آینده ارتقای شایسته ای خواهند داشت؟

استرن گفت: «گروه‌های کاری فنی در سرتاسر جهان وجود دارند (SAE در آمریکا، GTB در اروپا/آسیا) که به طور فعال برای ایجاد استاندارد فنی برای لامپ‌های مقاوم‌سازی ال‌ای‌دی به منظور جایگزینی لامپ‌های هالوژن در چراغ‌های جلو، مه شکن و موارد دیگر کار می‌کنند. من به عنوان یکی از اعضای این گروه ها.
در مورد وضعیت فعلی فناوری، استرن می‌گوید: «برخلاف کیت‌های HID» که در آن امکان سازگاری نوری وجود ندارد، این امکان از نظر تئوری در LED‌ها وجود دارد. محصولات موجود در بازار در حد قابل قبول نیستند هنوز برخی از موانع فنی بسیار اساسی برای غلبه بر وجود دارد... اما در نهایت، محصولات قانونی از این نوع وجود خواهند داشت.
"منتظر کردن سخت است (باور کنید، می دانم!) اما آنهایی که اکنون در بازار هستند، آن را قطع نمی کنند، مهم نیست که نام چه کسی روی جعبه باشد و چه وعده ها و ادعاهایی داده می شود.